在十年前，高铁、城轨、地铁这些名词对我们还是十分的陌生，十年后，它们却以极快的发展速度来到我们身边，直到与我们的工作生活密不可分。现如今，轨道交通发展的越来越迅速，而轨道交通用铝也顺势进入了第二个发展的黄金期。
我们把2008年中国首条高铁路线年为止最近一段时间定为轨道交通用铝第一个黄金发展期，其特点是线路建设与对铝合金车辆需求以国内为主；第二个黄金需求期为“十三五”与“十四五”规划期即2016年-2025年，线路建设与对铝合金需求国内外并重；2026年起将进入第三黄金需求期，其特点可能是以国外为主。
在当前， 可用铝合金制造的货物运输车辆不多，还不到车辆总数的2%，发达国家的多一些。但是用铝合金制的轨道车辆却是一个庞大的家族：高速铁路，中、低速磁悬浮线，地铁，高架城轨，市域快轨，地际高速，市区单轨，磁悬浮车辆等。磁悬浮车辆不管速度高低都必须是全铝的，所谓全铝的就是在当前的技术条件下凡是可用铝合金制的零部件都用上了铝。现在市域快轨交通车辆的铝化率为30%-40%，全铝车辆的发展还有相当大的潜力，仍是推广铝应用的重点领域。
在当今的技术条件下，高铁车辆车体都是用铝材制造的，其中85%以上为挤压型材，其余的15%为平轧铝产品、铸件与锻件。另外，车辆内部设施如行李架、卫生设施、贮柜等还要用一些铝材，空调进气通风系统、照明与通讯系统、车站与其他设施的建设也都需要一些铝材。
“十三五”期间运煤车需要铝材85kt中国投入运营的C80运煤车约25000辆。C80型运煤车为双浴盆式，车厢长13m、高2m、宽2.5m，用6mm-8mm的5083-H32合金板与加固型材铆接而成。每辆车约用板材1.8t，型材1.6t，共用铝材3.4t/辆，“十三五”期间制造C80运煤车需要铝材85kt。
与钢煤车相比，铝合金车的优越性显而易见，它的经济效益与社会效益巨大，与C63型钢车相比，每辆提高载重19t，提高运输能力31.1%，因此每辆车平均收益提高22.92万元，在车辆使用期内每辆收益提高572.90万元，同时可减少车辆保有量，按大秦线亿t计算，可减少车辆购置3763辆、减少机车购置165台。
铝合金煤车的抗腐蚀和抗老化性能比钢车的强得多，可大幅度减少车的维修费用，在运输含硫高的煤炭时，这个优点尤为突出，同时由于铝合金的表面十分光滑，有利于卸煤。
中国是全世界产煤最多的国家，2015年的产量37.5亿t，为美国的（8.9亿t）的4.21倍，可见中国铝合金煤车的发展的潜在能力还很大，而制造运煤车用的铝材属常规工业铝材，中国都可以自主生产制造。返回搜狐，查看更加多
