前几天，外网对特斯拉Model S Plain上最新的核算渠道做了拆解，相较于Model 3上的核算渠道，有比较大的改变。特斯拉的硬件迭代速度是真的快，不得不感叹。
首要来回忆一下特斯拉在信息文娱体系和无人驾驭体系Autopilot的迭代时刻轴：
2012年，特斯拉榜首代信息文娱体系MCU1发布，主芯片选用的是Nvidia Tegra；
图1 特斯拉Autopilot和信息文娱体系迭代时刻轴(来历：轿车电子设计)
本年，在Model S Plain上新一代的核算渠道又做了更新，其间无人驾驭操控单元仍是HW3，可是信息文娱体系又做了大改变，下面咱们一一道来。
首要从总的来看，新的核算单元有4块PCB板，分别是信息文娱主板，LTE通讯模组板，HW3，GPU板。散热方法与Model 3上的上一代相同，选用液冷。
首要特斯拉的硬件迭代速度的确很快，硬件渠道根本三年一换。关于传统轿车ECU而言，一个硬件渠道至少要用五六年起吧。并且仍是从量产后开端算，假如从项目立项开端，那就更久了，关于传统OEM而言，项目立项半年一年的，找供货商半年一年的。
这也是为什么国内传统OEM纷繁建立新品牌的原因吧，简化办理，加速研制时刻。
别的信息文娱体系从MCU1的英伟达，到MCU2的因特尔，再到现在的AMD，干流的芯片根本用了个遍，再结合2020年特斯拉与博通的协作音讯——博通和特斯拉联合研制的，是轿车用超大型高性能核算机芯片，将用于完成多种功用，从Autopilot主动辅佐驾驭、彻底无人驾驭到信息文娱。本来英伟达，因特尔，AMD可能是过客，拿来练手的，终究是走向自研，信息文娱和autopilot的软件是自研，无人驾驭的主控芯片也完成了自研，并且超算也自己做了，经过很多实车数据练习算法也打通了，就剩信息文娱了，打通完好的软硬件结合了。这就有点苹果的滋味了，
关于国内新造车实力中的榜首队伍蔚小理，固然三者中小鹏的无人驾驭做的不赖，可是其自研的是仅仅是算法，域操控器仍是收购德赛西威的，更不谈信息文娱体系。长路漫漫，不过网上也有风闻他们在自研芯片，正在奋力追逐。
