p二手可以啊，阿特兹其实是好车，这是公认的事实哈，颜值高，运动操控强，油耗低，维修保养也便宜。/pp只不过缺点在于后排空间不大，毕竟是B级车，很多这个定位的车，都是主打家用。看中后排的消费者，就不会考虑选择了。加上阿特兹新车，在价格上也不算性价比很高的/pp但！二手车，阿特兹或者整体马自达都是很抢手的，毕竟价格实惠公道，特别是3年左右的准新车，绝对没毛病的，而且即便是早期15款的阿特兹，除了内饰不是新的(我觉得也不算难看)，动力总成都没有变化的，还是相当值得入手/p
p中音表现一般，甚至有时会有些杂声出来。当然，我是因为对音响太过关注，所以才会挑出这些毛病，如果你不是什么音乐发烧友，对音响的要求没那么那么的高，这个就不是问题了。最后承诺假如慢慢的出现异响，5次之内维修不好，依据国家三包规定进行退换。虽然不知道他说的是真是假，但这样的承诺听起来还是令人很舒服的。/pp十代雅阁的上市引起了不小的关注度，其中最大的亮点就在于它的颜值有着非常大的提升，可是这台马自达阿特兹在颜值方面的表现明显要高于十代雅阁。整体上采用了魂动的设计语言，车主表示一下亮点最满意，第一，年轻高颜值的外观，猛一看真有几分轿跑的味道，第二，自吸动力表现超出了车主的预期，加速有力，高速非常稳。外观。动人心魄的魂动设计，仿生造型的前脸，动感车身线条，酷炫LED大灯，富含层次的车尾，单边双出的排气管，无一不在刷着它猎豹般的存在感。马自达的车都是偏运动的车，造型年轻时尚。假如没有商务用途，能买。阿特兹配备的第一代创驰蓝天技术发动机，热效率增加，改善燃油经济性。以前的老马六可是名副其实的。/pp经过十多年的进化和升级，如今的全新阿特兹依旧传承运动精神。作为马自达品牌体系最高端的产品，阿特兹无论设计、驾控性能、功能配置都代表着马自达的最高技术水准。内饰方面，中控设计简洁合理，控制旋钮用起来很顺手，手感和按键的阻尼感很好，悬浮式液晶屏和驾驶视线一致，足够安全，炮筒式仪表盘，运动风格突出。但是阿特兹这款车型的外观设计和底盘操控一直都是我很喜欢的，而且这款车型也大多数都是我在开，偶尔全家一起自驾游才会坐满，所以就选择了阿特斯这款车型。/p
p看你喜不喜欢，马自达以操控为主角来设计车辆，阿特兹优缺点都显而易见，为了发动机配重比导致发动机式过长、追求过低风阻导致A柱倾斜角度过大造成了严重侵占车内空间，一味追求操控也影响了本就是B级车的舒适性，而且现在都是涡轮增压大行其道，马自达玩的自吸发动机最大劣势就是他的排量增大导致保险、购置税都要增加。如果不介意上面的缺点阿特兹还是值得入手，品质、性能、保值率、稳定性都很优秀。/p
p好。/pp1、质量好，马自达阿特兹新款2022款报价采用国外进口的先进高质量材料制作的，所以质量非常好。/pp2、品牌好，该品牌是市场知名品牌，品牌效益很好，深受消费群众的喜爱。/p
p其实2021款阿特兹跟2020款阿特兹在设计、驾驶层面，基本上没有任何区别。毕竟2019年刚刚经过一次中期改款，改后的外观颜值，相比改前上了一个大台阶（不夸张的说，阿特兹的颜，是20万级B级车里是最流畅、耐看的一个）。/pp一汽马自达2021款阿特兹正式上市。对于售价18.98万元的入门级车型2.0L蓝天豪华版，这次增加了BSM盲点监控系统、RCTA倒车预警系统、360度全景监控系统等多项实用配置。要知道这些配置只有雅阁、凯美瑞等b级车中高配才有，价格已经涨到20多万。可见，经过这个时代车型的改变，阿特兹确实对安全性和技术配置做了一番研究。/pp一，外观方面，2021款Artz采用了家族式风格，内部点阵元素的多边形大尺寸前格栅让整车看起来非常时尚。同时在格栅下沿加入镀铬饰条，延伸至两侧灯组，一定程度上拓宽了车内的横向视角。大灯组为鹰眼大灯，看起来犀利生动。/pp二，照明方面，所有车型标配LED远近光灯。所有车型还配备了LED日间行车灯和大灯高度可调。此外，部分车型还配备了自动大灯、自适应远近光灯和转向大灯。/pp三，独特的设计：风琴式油门踏板，马自达还是坚持用。所谓风琴踏板，就是油门踏板与角度传感器集成在一起，固定在地板上。总踏板是“悬浮”的，从半空中伸出来。这种特殊的设计使得Atz的油门踏板比其他车更重更紧。不需要加油的时候，不用把脚挂在油门上，油门开度很小。与悬挂式油门不同，脚不能搁在油门上，否则油门会受力，开度会更大。/pp一汽马自达2021款阿特兹的驾控性怎么样？整个油门除了很重很紧之外，大致分为四个行程，第一个行程最轻，不需要轻推。以2.5L版本为例。当保持在油门1/4行程时，此时转速在2000 rpm左右，动态响应更加敏捷。在日常城市中加速超车没有问题。虽然没有涡轮增压那种强烈的顿挫感和推背感，但加速也不慢，可以明显感受到油门开度和动力输出的紧密联动。/pp底盘方面，阿特兹的韧性还是比较不错的，虽然在经过一些大的坑洼或颠簸时难免会有一些零星的余震。不过好在底盘整体感觉还不错，即使有跳动也不会有太大的摆动和晃动感。横向对比，底盘的舒适性比迈腾好，和凯美瑞差不多。/pp以上就是全部内容，希望对您的提问有帮助！/p
p我自己就是阿特兹2.5L的车主，评这款车我也就不扯什么情怀之类的东西了，咱们省去前戏，直切主题。先从我不满意或者说目前使用下来最希望改进的几个地方说起。/ppBOSE音响没传说中的那么好/pp因为我是一个不听歌就开不了车的人，所以我对于音响这方面的配置要求还是挺高的，这也是我为什么一说不满意第一个就想起音响的原因。/pp没有AUTOHOLD的自动启停不完美/pp第二个不满意是它的自动启停。首先我想说，马自达的自动启停的工作逻辑是没有一点问题的，是所有 汽车 品牌里逻辑性最好的。它具体表现在，如果不深踩刹车，启停不会启动；坡道中，启停不会启动；方向盘有角度，启停不会启动。也就说，在你不需要启动的时候它是不会启动的，很聪明。但是，启动时的动静太大了，大到让人难受，每次一启动整车晃动，如果车上还坐着其他人会很尴尬，非常影响高级感。我不喜欢用它的另一个原因是，阿特兹全系没有配备AUTOHOLD自动驻车，这意味着在启停开始工作后我要不就很累的一直踩着刹车（因为刹车一台发动机就会启动）；要不就挂空挡，拉电子手刹。/pp6AT没有那么神/pp第三个是在动力总成部分，这个并不是我不满意，充其量算辟个谣。阿特兹的6AT变速箱，并没有那么完美。两点，一是低速在走走停停的拥堵道路上还是会有轻微的顿挫，但在我个人承受范围之内；二是由于只有6个档位，所以这就导致它在高速巡航时转速偏高，120KM/H的时速，转速在2500转以上，作为一个排量2.5L的车型，这个转速稍高了，这个不仅仅是影响燃油经济性，高速巡航时的舒适性也受到影响，毕竟2500转时发动机的声音不会小。/pp至于大家平时提到的隔音和空间等问题，这个我放在后面说。/pp不仅仅是运动/pp阿特兹在我看来，不仅仅是一款运动型的轿车，其实这一代车型从13年发展到现在，它已经在运动和舒适之间做了均衡。/pp与舒适性相关的无非这几点——座椅、NVH、空间、动力、底盘的舒适性以及舒适性的 科技 配置。/pp首先从座椅开始讲。阿特兹去年改款后，增加nappa真皮座椅，nappa对座椅的舒适性有着直接的提升，在它的加持下，使座椅变的更加柔软，下陷感更强，再加上阿特兹座椅的包裹性和支撑性本来就做的不错，所以无论是前排还是后排座椅，我都可以给到85分。丢分项主要是在座椅配置上，全系没有腿托和座椅通风，在这个时代略显穷酸。/ppNVH是阿特兹最饱受争议的地方。说实在的，发动机声音虽然好听，但的确略大，尤其是阿特兹的发动机喜欢往中高转速跑（4000转左右），所以如果不是一个喜欢听声的人，那阿特兹的确不适合你；在风噪以及环境噪音的抑制上，表现只能说一般，不好不差，但能够达到B级车的水准；而胎噪，就取决于路面的状况了，如果是沥青颗粒非常大的那种路面，不夸张的说胎噪要爆炸，但是在好的路面行驶，胎噪就非常的小了。/pp空间的表现，虽然这不是阿特兹的强项，但2870mm的轴距在这放着，注定小不了。老实讲，虽远不如同级的迈腾、凯美瑞，但是小吗？并不小，这个空间足够用了。乘坐空间和储物空间，至今我都没听到过阿特兹的车主吐槽。/pp动力是一个被很多人忽视的对舒适性有影响的部分。无论开着还是坐着，无论是心里还是身体上，阿特兹的动力都会让你感觉到舒服，快慢自如、换挡自如。用一句话形容，你想要的下一步动作，它都知道。/pp阿特兹的底盘依然是偏运动化调校，所以在舒适度上就做出了牺牲，过小沟小坎时能够明显感受到从底下传来的一次振动，但也就一次，绝无余震。但是我喜欢阿特兹过“小山包”时给我的那种底盘紧紧抓着地面的那种感觉，非常美好，不可描述。总的来说，阿特兹的底盘虽硬但很有韧性，身体感觉并不是那么的难受。/pp至于阿特兹的配置，它并没有给出太多出彩的或者高 科技 的配置，但我敢拍着胸脯说，但凡是阿特兹给出的配置，都是极其好用的，物尽其用可以了解一下。/pp舒适性上，我还是会给好评，不仅仅是因为阿特兹让我开着舒服、用着舒心，给好评的原因还有，我是清楚阿特兹的“舍”被“取”到了哪里。/pp被取到的地方自然是被大家熟知的运动性上。/pp最后我才说阿特兹的运动，是因为我觉得这的确没什么可说的了，这么多年了它有怎样的运动性和操控性大家早已耳熟能详。我在这里就不给大家一一分析了。一句话总结，马自达的工程师把在操控部分能调的调到了最好，你依然觉得不好的，那不是调校的问题，而是因为价格和定位问题而造成的成本用料问题（包括发动机排量、底盘结构等直接形成的性能屏障）。/pp如果让我用一句话来形容阿特兹：“不张扬、不浮夸，一切都是刚刚好。”/pp 马自达旗下的车大部分都有着很大的名气，在当今的中型车市场之中，来自于马自达的阿特兹就在市场中有着很高的知名度，在实力方面也有着数一数二的地位，可是在销量方面的表现却一直都不是很乐观。/pp很多消费者们都比较喜欢运动车型，这台阿特兹不仅是看起来有着很强的运动感，而且开起来也时刻能够感受到它的运动风，无论是在动力输出方面，还是在操控性方面，它都在同级别中有着不低的水平。作为中型车的它，车长和轴距分别达到了4870mm和2830mm，这样的车身尺寸在数据上看起来还是很富有优势的。价格方面，官方的售价区间为17.58万元到23.78万元，且在大部分地区都有着6000元左右的优惠，也就是说16万多就能够买到入门级版本。虽然该车有着如此多的优势，它在市场中依然存在着卖不出去的现象，这到底是为什么呢？/pp如果你坐过这台车的后排，我想你一定就能够明白该车的不足，车身尺寸虽然在数据上有着不错的表现，但是后排空间并不是很宽敞，再加上阿特兹整体上的设计偏向于运动，悬挂也调校的过于硬朗，从而使得该车的乘坐体验并没有很好的表现。/pp相对来说，这台阿特兹的性价比并不算高，同级别中的本田雅阁在优惠完之后入门级版本已经只需要15万多，且知名度和保值率都要比这台车高出不少，我想也在某些特定的程度上影响了这台车的销量。/pp 萝卜青菜各有所爱，相对于现在清一色的涡轮车来说，我本人还是更喜欢大排量自然吸气加AT变速箱这种动力组合。当然喜欢归喜欢，油耗太高，咱也开不起，之前开过朋友的3.0升君越，V6自吸发动机给人的感觉确实舒服。动力感觉源源不断，开起来充满信心。但是说实话，油耗本人是接受不了的，这车好玩儿但是不亲民。/pp 本人今年刚刚26岁，总体预算也不是特别多，大约就是20万左右这个样子。我目前相中的车型只有丰田凯美瑞和马自达阿特兹，当然都是更钟情于2.5升版本。不过以我的预算来看，2.5升的凯美瑞是高攀不起了，2.0升的凯美瑞又感觉差点意思，不想买。所以只能退而求次选择马自达阿特兹。这款车颜值到位，价格也挺到位的，感觉性价比很高。但是听说内饰异响问题比较严重，所以迟迟不敢入手。/pp 经过近一个月的网上口碑观察，以及在我们当地4s店多次试驾，对阿特兹这款车是越来越喜欢。销售也一直催促我赶紧买吧，现在优惠价格这么给力，并承诺厂家针对内饰异响问题已经做出了相应的处理，今后绝对没有异响了。最后承诺如果出现异响，5次之内维修不好，依照国家三包规定进行退换。虽然不知道他说的是真是假，但这样的承诺听起来还是令人很舒服的。/pp 之前就已经进店多次谈价，最终我拿到的价格感觉还可以，下面简单跟大家分享一下。我入手的是马自达阿特兹2.5升尊崇版，感觉这个版本的配置就已经相当到位了，还有抬头显示、360度倒车影像、11扬声器、前排座椅通风等功能，日常家用绰绰有余。最终店内包牌价21.2万元，白色车漆，购置税、保险以及上牌费全都包含了，送了脚垫、贴膜、行车记录仪、灭火器、1000块钱的加油卡以及10桶原厂机油。合同上也注备了有异响5次处理不好，就给换车。感觉挺真诚地，就相信他一次。/pp 新款马自达阿特兹的颜值没得说，从内到外都散发着荷尔蒙的味道，前脸黑色镀铬中网比老款的横幅镀络要 时尚 运动很多，中控的设计也挺有味道，不是一味的依靠真皮来堆叠豪华感，采用大量短毛材质，摸上去很有质感，整体营造的氛围也不错。/pp 2.5升自然吸气发动机在这个价位绝对算是大排量了，匹配由爱信代工，马自达自己研究设计的6AT变速箱，换挡平顺性丝滑的简直不像话，开起来非常爽。其实很多AT变速箱都有顿挫感，别克君越的有，宝马3系的也有，凯美瑞也有点，只有阿特兹变速箱的平顺性无可挑剔。虽然变速箱只有6个档位，但就像苹果手机一样，硬件数据不如安卓机，但实际操控平顺性无人能与之匹敌。/pp 再配合上马自达的GVC矢量控制系统，使这款车的转弯半径非常小，身为中级车开起来也很灵活。跑国道油耗非常给力，最低本人跑到过5.1升。跑市区的线升自然吸气的中级车来说，这油耗已经非常值得称赞了。/pp 下面再来说一下这款车的缺点吧，家用性肯定是它的短板，毕竟鱼与熊掌不可兼得。在同级别车型中，空间表现阿特兹算是最小的，而且底盘路感比较清晰，那些过分追求舒适感的朋友都感觉阿特兹坐起来质感很差。/pp 再就是隔音不太好，发动机启动的时候噪音太大，日常跑起来，胎噪、风噪控制的也不是很好，这一点不如丰田凯美瑞。有时候我都感觉这隔音白瞎了这11个扬声器，音质根本发挥不出来。/pp 再就是之前比较担心的异响问题，相对于之前的老款产品来说，异响应该进行了专门的处理，但小异响依然存在，尤其是速度80以上，偶尔会产生共振。打算去4s店弄一弄，后期再看看效果。/pp纵观当前整个的B级轿车市场，很多主流车型都进行了换代，像新帕萨特、十代雅阁、新天籁、凯美瑞等都陆续完成了换代，换代后的新车能够明显的感受到年轻动感了很多，一贯之前商务的气息，而这也反应出了年轻动感车型在国内 汽车 市场上是如此的吃香，说到这里，那不提不提马自达家族的阿特兹了，作为B级运动轿车的鼻祖，这款车有“东瀛宝马”、“弯道之王”等称号，是很多年轻消费者比较喜欢的一款B级车，而今天咱们就结合一位年轻车主来具体评价一下这款车。/pp从目前B级轿车的销量来看，阿特兹的表现并不是很突出，与雅阁、帕萨特、凯美瑞等车型有着一定的差距，这主要是品牌影响力不足造成的，通过交谈了解到，车主对车型品牌概念并不是很在乎，主要是喜欢年轻动感的外观造型设计，之前很多人都建议他买十代雅阁或凯美瑞，但最终还是选择了阿特兹，对于这款车，车主表示一下亮点最满意，第一，年轻高颜值的外观，猛一看真有几分轿跑的味道，第二，自吸动力表现超出了车主的预期，加速有力，高速非常稳。/pp对于这款车的外观，相信不只车主比较感兴趣，大多数年轻消费者应该都比较喜欢，年轻前卫的设计走在了 汽车 发展的最前沿，轿跑化的造型律动感十足，前脸有着极高的辨识度，延续了家族一贯的优良设计，个性的进气格栅进行了熏黑处理，在周围加入了镀铬饰条装饰，并与两侧犀利的大灯组相连接，这样的设计显得冲击力十足，而车身和尾部的设计也是非常的动感，将马自达家族的优势淋漓尽致的展现了出来，对于这样的外观表现，车主表示非常满意。/pp对于内饰而言，这款车的设计同样比较符合车主的胃口，首先布局上比较新颖，营造出了比较强的科幻气息和运动气息，悬浮式液晶中控屏成为了最大亮点，同时做工用料上也是比较良心，软性皮质材料包裹的中控台档次感十足，线缝处理比较细腻精致，而在隔音效果上也是比较不错，隔音材料的使用比较人性化，另外配置上，该有的都有配备，6安全气囊、ESP、前后雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗等一一俱全。/pp这款车动力上搭载的是2.0L自然吸气发动机，158马力的最大功率和202Nm的最大扭矩满足了需求，并且在创驰蓝天技术的加持下燃油效率上比较高效，相比同排量车型都要省油，跑市区的线挡手自一体变速箱有着不错的平顺性，总的来说这套动力输出丝毫不输涡轮增压车型，加速起步比较快，并且能够感受到一定的推背感，过弯稳定性非常好，操控起来游刃有余。/pp最后来看一下这款车的价格，车主购买的是18款2.0L蓝天尊贵版，目前这款车的优惠力度比较大，经过与当地汽贸销售员一星期的交谈，最终以裸车价16.5万的价格成交，加上购置税、保险、上牌等费用，全款落地价不足19万，这样的价格车主比较满意。/pp网络神车阿特兹到底怎么样？ /pp作为马自达全新旗舰B级车型的网络神车阿特兹，今天让我来慢慢揭开它那神秘的面纱…… /pp1、外观。动人心魄的魂动设计，仿生造型的前脸，动感车身线条，酷炫LED大灯，富含层次的车尾，单边双出的排气管，无一不在刷着它猎豹般的存在感！ /pp2、内饰。操作台、座椅、车门、扶手柔软舒适，低调奢华。控制面板富含质感，简洁适用。 /pp3、乘坐空间。与同级别B级车相比略有不足，前排舒适，后排够用。 /pp4、动力、油耗。有2.0L和2.5L两款动力，拥有13：1的高压缩比，大大提高燃油经济性的同时，动力依旧强劲有力。得益于聪明的变速箱，创驰蓝天技术，2.0L的动力完全够用，起步有力，超车轻松。其中2.5L最大功率141KW，最大扭矩252牛米，匹配6速手自一体变速箱，百公里加速8.3秒，综合油耗6.9升。 /pp5、操控。得益于马自达GVC加速矢量控制系统，指向精准，没有虚位，弯道行驶及超车时响应更敏捷，车身更稳定，弯道之王名不虚传！ /pp6、缺点。噪音抑制略差，高速时风噪、胎噪略大。内部乘坐空间略小。 /pp说起眼下B级车市场中最火的车型，大概少不了全新凯美瑞、全新雅阁等等车型。近年来，B级车市场迎来了更新换代的风潮，整个细分领域发生了不小的变化——原本主打商务、中庸的B级家轿，突然全都变得运动、优雅、 时尚 起来了。是谁引领了这个潮流？谁才是最初的B级车运动标杆？答案就是它，马自达阿特兹。/pp 2003年，第一代马自达6在中国上市，在当时，马自达把“轿跑”概念带入中国。当时看来无比前卫的造型、加上出色的底盘给它带来相当好的操控体验——从那时起，马自达6就颠覆了消费者对于传统B级车的认识，给人留下了“操控”、“运动”、“先进”的形象。/pp 经过十多年的进化和升级，如今的全新阿特兹依旧传承运动精神。作为马自达品牌体系最高端的产品，阿特兹无论设计、驾控性能、功能配置都代表着马自达的最高技术水准。/pp 设计正是阿特兹最有魅力的地方，“魂动”设计语言让该车看起来动感轻巧，完美的线条比例，稳健、协调、优雅的车身姿态，一切都配合得刚刚好，不张扬却有个性。全靠这份独特气质，称其为“颜值最高的B级车”，阿特兹当之无愧。/pp 既然是“运动”界代表，阿特兹最拿手的当然是操控和动力。该车搭载的创驰蓝天发动机，拥有可媲美F1赛车的13：1超高压缩比，在量产自然吸气发动机中堪称之最。动力输出持久、线性，避免了涡轮增压发动机加速的突兀感和驾乘者的晕眩感。匹配新一代6速手自一体变速器拥有全领域超宽锁止范围，不仅让每一次换挡如水流般平顺，更提高了燃油经济性。简言之，就是性能强劲还省油！/pp 如果你想要一台越级外观、越级技术、越级配置、越级驾控特性的B级车，选全新阿特兹肯定不会错。（游/pp 阿特兹是新款马自达6在国内的名字，作为一款以操控著称的中型运动轿车，有明显的优点和缺点，主要从以下几个方面来看一下这辆车的表现。/pp1、动力方面，创驰蓝天发动机，搭载2.0和2.5两款自然吸气发动机，158马力和192马力，2.0排量只能说够用，如果说想要随叫随到的动力，资金足够的线的绝对会让你激情澎湃，绝对不会后悔，6档手自一体变速箱非常聪明，没有顿挫感，动力输出非常平顺，开起来很畅快。/pp2、外观方面，魂动理念的外观，绝对足够吸引人的眼球，让你一眼就爱上她，尤其是魂动红，够靓。/pp3、内饰方面，中控设计简洁合理，控制旋钮用起来很顺手，手感和按键的阻尼感很好，悬浮式液晶屏和驾驶视线一致，足够安全，炮筒式仪表盘，运动风格突出。/pp4、操控方面，创驰蓝天技术加持，人马一体，方向盘回馈非常到位，东瀛宝马的称号真不是吹的。/pp5、空间方面，前排空间很不错，很宽裕，后排空间同级别对手里不占优势，毕竟这是一台以操控和注重驾驶乐趣为主的车型，后备箱空间表现一般，整体空间一般。/pp6、油耗方面，2.0官方油耗6.4,2.5官方油耗7.0，实际油耗肯定要高一些，但在同级别对手面前，绝对是无敌的。/pp7、性价比方面，官方指导价17.58万—23.78万，同级别车型里具有一定优势，不过阿特兹所有车型优惠力度不大，但是正因如此才凸显她的价值，谁也不想刚买回去个车，降价幅度太大让人难受。/pp 综合起来，阿特兹针对的消费者人群还是比较明确的，如果你喜欢自然吸气，不追求急加速带来的快感，并对操控情有独钟，不那么追求大空间，那么阿特兹的确是一款值得入手的好车。最主要的是她的三大件还是进口的，无疑又增加了一个砝码。/pp 我的就是2017款2.5尊崇，车子没毛病，我总跑高速，油耗大约评论是7.8，17年3月份买的，目前一万七千公里了，高速胎噪有点大，当时买车前也看过很多其他车子，毕竟要花20多万，想买个省心省油，最重要自己喜欢的，就选阿特兹了/pp 马自达 汽车 在国内的知名度很高，而且还有着“东瀛宝马”的称号，如果有很多马自达的车主聚在一起，那么对于马自达的操控肯定是一个必须要聊的话题，在马自达旗下的车型中阿特兹这款车型的口碑表现一直都是非常不错的，而对于这款车型有着怎么样的实际感受呢，前几天笔者也同一位阿特斯特的车主聊了聊，他告诉我选择这款车型，除了喜欢他的外观之外，这款车型的动力和操控表现也是非常不错的，下面我们就来听一听他对这款车型具体的用车感受怎么样。/pp当时在选择这款车型的时候，其实也考虑了大众的帕萨特，因为帕萨特这款车型是20万级家用中型车的标杆，我父母也建议我选择帕萨特这款车型，毕竟外观的档次感比较高，第2排的空间表现非常的好，因为家用确实对于空间方面比较看重，但是阿特兹这款车型的外观设计和底盘操控一直都是我比较喜欢的，而且这款车型也基本上都是我在开，偶尔全家一起自驾游才会坐满，所以就选择了阿特斯这款车型。/pp新车的整车外观设计确实非常的漂亮，混动式的设计理念在马自达的其他车型上都在使用，进气格栅的面积足够大使用了很多的镀铬装饰，两个大灯非常的犀利，点亮之后也特别的漂亮，除此之外，这款车型车身侧面的线条设计，我觉得才是整车的精髓所在，车身侧面的线条设计比较复杂，营造出了一种向前俯冲的姿态，轮毂的造型和车身我感觉非常的搭配，运动感十足，整个车尾的设计也非常的有辨识度，尤其是尾灯，是通过一条镀铬装饰条条连接的。/pp再和大家聊一聊，比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是2.5L蓝天尊崇版，这款车型的指导价216,800元，价格和同级别的车型是差不多的，当时购买这款车型的时候裸车价18万元，价格方面我还是比较满意的，在具体用车的时候，2830毫米的轴距也提供了一个非常不错的后排空间，但是有一点我不太满意的地方，就是这款车的车内隔音降噪做的并不是很好。/p
p易车原创 2021年3月12日夜，一汽马自达官方宣布，2021款全新阿特兹上市，售价为17.58万元~23.98万元，共上市了6款车型。新车型相比于老车型而言，在价格方面并未做出调整仅仅是在配置和内饰等方面做出了一定程度的更新。/pp作为马自达旗下的一款中型轿车，过去阿特兹的口碑和给人的印象集中在了操控出色、动力强劲，同时油耗较低。凭借着这样的长期印象，阿特兹的销量尚能够让人接受。/pp但是随着近年消费者对于自身需求的转变以及竞品的更新迭代，中型轿车领域也开始出现了激烈的竞争。在这场竞争当中，阿特兹有所掉队，过去的2020年，阿特兹的销量并不让人满意，最高的一个月也仅为4021台，最低的月份只有660台。那么此次的更新，阿特兹到底能否实力大增再度崛起，还是循例升级继续低迷呢？我们一起来看一下。/pp此次更新升级，一汽马自达并未对阿特兹的外观进行调整，是的没错，一点都没动，还是依旧的“魂动”设计。/pp前脸进气格栅采用了点阵式的满天星中网，相比起早前使用的横向银色镀铬饰条中网而言，这种满天星的设计方式更符合目前主流的设计语言。飞翼式的镀铬饰条两翼部分沿着大灯下眼角进行勾勒，让飞翼看上去并没有那么激进。/pp全新阿特兹/pp尾部设计上，阿特兹的设计相对也较为传统，贯穿式的尾部镀铬饰条加上细长的尾灯造型，整个尾部有一些上翘的角度，同时使用了双边单出的排气口。/pp全新阿特兹/pp其实阿特兹的整体设计放在几年之前，会让人感觉到激进和运动感澎湃，而现如今甚至包括迈腾、君威等车型的设计也在向着运动化发展之后，只能是相对而言显得较为运动了。/pp内饰方面，近年来一汽马自达希望将阿特兹打造成所谓的轻奢车型，在车辆内部的用料方面比起过去下了更多的本钱。/pp全新阿特兹/pp此次升级，内饰使用了包括奥司维面料，Nappa真皮、进口北海道高级栓木等等，虽然部分材料仅在高配车型上出现，营造出了一定的豪华感。/pp全新阿特兹/pp内饰用料方面进行了升级，在触感以及高级感方面有所提升，但是阿特兹的整体内饰设计并未进行调整，继续使用8.0英寸的中控屏幕，以实体按键结合触控按键的方式进行操控，仪表盘也维持了过去的三炮筒设计，中央位置的屏幕为4.5英寸和7英寸两种版本。/pp全新阿特兹/pp目前，全液晶仪表盘是较为主流的设计，全新阿特兹没有用上，有一些可惜。内饰整体的运动感依旧强烈，但科技感还有提升的空间。/pp此次阿特兹在配置方面的升级可谓空前，全系标配了全车雷达、定速巡航、发动机启停、自动驻车、LED大灯、天窗、全车一键升降、多层隔音玻璃、胎压监测、安全侧气帘、后视镜电动调节以及电动折叠、8英寸中控屏等等配置。/pp入门版配置单/pp可以说，目前阿特兹的入门级车型在同级别竞争对手的入门车型当中，配置是最高的，甚至于入门版车型比起不少竞品的中配车型，配置丰富程度也不遑多让。/pp次低配版配置单/pp而且次低配车型开始配备自动大灯、并线辅助、全景影像、盲区监测、后视镜加热、主驾驶电动座椅+座椅记忆、GPS导航等等。18.98万元的价格也并不高，即便是马自达一向没有大幅降价的习惯，但也足够体现性价比。/pp顶配版配置单/pp顶配车型更是配备了L2级别自动驾驶，包括自适应巡航、全景影像、车道保持、自动转向大灯、方向盘加热、后排座椅加热、前排座椅通风加热等等功能。再参考23.98万元的价格，确实是很具有竞争力的。/pp马自达阿特兹此次的升级重点放在配置上，这一点看来是成功的，如今包括帕萨特、迈腾、雅阁以及凯美瑞等车型的核心卖点都没有放在配置上。原因很简单，这些车型的高低配价格跨度大，有的甚至高低配价差达到10万+，如果入门版车型配置过高，会导致无法形成差异化。/pp阿特兹价目表/pp而阿特兹的价格跨度小，同时受众人群集中，提高配置很容易赢得消费者的好感。/pp配置提升了，但是空间方面却还有待提升。众所周知，马自达最大的短板就是空间狭小，由于其标榜的运动属性，导致其驾驶舱位置无限接近于车辆中间，操控确实得到了保证，但不得不挤压后排空间。其实阿特兹的整车尺寸并不小，达到了4870x1840x1451mm，轴距达到了2830mm。/pp后排空间展示/pp在实际测试中，乘坐者身高174的情况下，后排腿部空间有两拳左右，头部空间也有一拳，这种空间表现在同级别当中并不占优势。/pp阿特兹在数据方面表现一般/pp目前对于购买中型车的国内消费者而言，空间仍然是一个比较重要的关注点，期望未来阿特兹更新时，能够将后排空间进行扩大，相信会有效提升销量。/pp此次a class=hidden href= title=阿特兹 data-keyType=Serial d/p
p有的。新阿特兹没有声浪，是因为你没有把排气筒拔下来。当你把排气筒拔下来以后，就会有特别美的声浪。/pp在外观方面，2021款阿特兹相比老款车型有细节调整。大尺寸前格栅加上满天星点阵式中网，营造出了不错的运动感和豪华感。/pp2021款阿特兹的车身侧面和尾部也延续了现款设计，车身线英寸轮圈放在这个级别中是个不小的配置亮点，直接确保造型和驾控运动感。/pp新车尾部的镀铬装饰直接延伸至尾灯，让车尾看起来更加舒展。尺寸方面，2021款阿特兹的车身长/宽/高分别为4870/1840/1451毫米，轴距为2830毫米，空间表现属于同级别应有水准。/p
马自达阿特兹驾驶员座椅有三个座椅调节开关：座椅位置、腰部支撑、靠背；在座垫的左侧。另外，阿特兹的后座可以通过后备箱的拉杆放倒。马自达阿特兹前排座椅调节(电动座椅)在腰部位置按下腰部支撑开关，调节座椅角度；向前和向后移动开关来控制座椅的向前和向后移动。上下调节座椅高度；前后移动靠背开关，调节靠背角度。马自达阿特兹前排座椅调节(手动座椅)拉动靠背开关，用腰部力量调节靠背，然后将开关释放到所需位置。高度调节开关：这个开关可以控制座椅的高度。可以上拉变高，下压变低。前后位置调节：弓拉起后，座椅可以移动。马自达阿特兹后座下降方法1。拉下行李箱开关，打开行李箱。2.注意，在树干的上边缘下面将有两个拉杆。这是后座向下把手。3.拉完之后，座椅会自动落下来。4.座位降低了。其他马自达车型后排座椅的放倒方法1。打开后备箱。2.后备箱两侧有两个看起来像门把手的把手。这是后排座椅下降开关。3.拉下开关，座椅向前倾斜。4.座位降低了。
p因为马自达阿特兹停产是该车的销量一直上不去。/pp在市场上总体表现不温不火，同时，马自达阿特兹作为一款纯进口的车型，订车的成本是比较高的，而在销量上不去的情况下积压了一定的库存车辆，导致资金无法周转，所以只能对马自达特兹进行停产。/p
阿特兹的发动机搭载了马自达创驰蓝天技术。阿特兹是马自达旗下的一款中型汽车。这款车的轴距为2830mm(毫米)，长宽高分别为4870mm(毫米)、1840mm(毫米)、1445mm(毫米)。阿特兹采用两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.5升自然吸气发动机。阿特兹的2.0升自然吸气发动机功率158马力，最大扭矩202牛米。这台发动机的最大功率转速为6400转/分，最大扭矩转速为4000转/分。这款发动机配备双可变气门正时系统和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是6at变速器。2.5升自然吸气发动机192马力，最大扭矩252牛米。这款发动机的最大功率转速为6100 rpm，最大扭矩转速为3250 rpm。这款发动机配备双可变气门正时系统和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是6at变速器。使用6at变速器可以提高汽车的换挡舒适性和燃油经济性。而且at变速器的可靠性和耐久性更好。阿特兹的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。
阿特兹和天籁是同一级别的不同车型。这辆车是中型车。阿特兹是马自达旗下的一款中型汽车。这款车的长宽高分别为4,870mm(毫米)、1,840mm(毫米)和1,445mm(毫米)，轴距为2,830mm(毫米)。阿特兹采用两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.5升自然吸气发动机。2.0升自然吸气发动机最大功率116kw，最大功率转速6,400 rpm，最大扭矩202 Nm，最大扭矩转速4,000 rpm。这款发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。铝合金气缸盖的使用可以减轻发动机的重量，提高汽车的操控性。与这台发动机匹配的是6at变速器。2.5升自然吸气发动机最大功率141kw，最大功率转速6,100 rpm，最大扭矩252 Nm，最大扭矩转速3,250 rpm。这款发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是6at变速器。使用at变速器可以提高汽车的换挡舒适性和燃油经济性。而且at传输的可靠性和稳定性也不错。阿特兹的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。
马自达阿特兹轮胎压力灯不再由传统方法调零。它只需要补胎压，跑一段距离就会自动消失。马自达阿特兹的轮胎压力监测是一种主动监测功能。四个车轮的胎压信息都会显示在仪表盘上，你可以很清楚的知道哪个轮胎出了问题。马自达阿特兹轮胎更换教程1。首先，将车辆平放在路面上。如果开车上路有问题，必须在车尾150米外放置安全警示标志。然后按对角线顺序拆下轮胎的几个固定螺母，否则可能会损坏轮毂。2.将千斤顶放在支撑点的正下方，然后慢慢举升车辆。当车辆完全升起时，可以拆下轮胎。由于结合紧密，有时脱胎比较困难，可以适当用脚踢一下。3.更换新轮胎，手动固定螺母，放下车辆。用专用工具拧紧螺母，注意对角拧紧法。轮胎接触地面后拧紧螺母。根据轮胎1的磨损程度，判断是否更换轮胎。龟裂轮胎的老化现象主要体现在胎面花纹和胎侧。2.轮胎磨损已经触及最低极限标记的位置，甚至低于这个标记。3.轮胎部分鼓包，连续行驶容易爆胎。4.根据轮胎损坏的深度和面积，判断轮胎是需要修补还是直接更换。5.不建议修复胎侧磨损，可以直接更换。6.保养次数过多时，不宜继续保养，更不要上路。
阿特兹大部分异响的车都是9月份生产的。引言：1。简介：阿特兹是基于马自达“打破常规，从零开始”的精神研发制造的新一代中高级跑车旗舰车型。阿特兹是一汽马自达的旗舰和战略车型。至今已获得2013年德国红点设计奖、世界年度模特奖、沃德十佳室内奖等重量级奖项。2.设计：阿特兹延续了进口马自达ATENZA的设计。在外观方面，采用了马自达最新的(鼓童)设计语言。“U”形脸和LED大灯。新车大灯组增加了LED日间行车灯。
阿特兹加92号机油就可以了，不过还是要看车说明书，一般说明书都会写的。阿特兹是秉承马自达“打破常规，从零开始”的精神研发制造的新一代中高端运动轿车旗舰车型。阿特兹是一汽马自达的旗舰战略车型，迄今已获得包括2013德国红点设计大奖、世界年度汽车大奖、沃德十大内饰大奖在内的重量级奖项。全新阿特兹在原有丰富配置的基础上，新增了大量越级装备，全系标配多项豪华科技配置。显示系统等科技配置，升级NVH，提升车内静谧性。
马自达Atez 2.0发动机的油耗约为8，而2.5发动机的油耗约为9，其实差别不大。阿特兹2.0和2.5发动机的油耗相差不大，油耗与个人用车习惯和环境有一定关系。其实主要区别在于轮胎的大小，油耗也差不多。 2.5发动机的低速扭矩会比2.0发动机更大，提速更快，动力也相对好一些，能给你带来不错的推背感和驾乘体验。所以2.5的发动机自然比2.0的发动机贵，这也无可厚非。如果说只是家用车，要求没那么高，选择2.0发动机的车也不错，在市区开也没问题。所以，还是要看个人的价格承受能力来选择。
吉林省长春市汽车经济技术开发区兴顺路1366号一汽马自达p一，一汽马自达阿特兹产地是那p二各位大神，想买阿特兹，哪家店比较靠谱？p 1新通达，我刚在那里买车不久，服务还是不错的。最近，新之杰搬家了，他们是市区里唯一的一家人。在汽车街维护他们的家更方便。p三我想买1台阿特兹大概要多少钱呢？？p 以官网价格为准，另加参考当地和国外终端价格。有折扣吗？算好保险和购置税后，落地价就出来了。p四一汽马自达全新阿特兹大概多少钱p 您好，这款马自达车的价格要看您购买的是什么配置。一般价格在20万左右
新阿特兹的主要电池型号是CR2025。更换新款阿特兹智能钥匙，需要先取下机械钥匙，然后从钥匙侧面的缝隙处扣上，才能看到钥匙电池。更换钥匙电池时，注意正负极一定不能接反，否则遥控器不起作用。另外，更换关键电池时，一定要用大品牌，比如松下的电池。用小品牌电池，用万用表虽然电压是3伏，但是安装后遥控器不起作用，车身电脑检测不到钥匙，会影响车辆启动。如果关键电池没电，会在仪器上提示。仪表上提示时，需要注意的是，钥匙电池要及时更换，否则会影响无钥匙进入系统。如果钥匙电池没电，遥控器不起作用，把钥匙放在水杯架上，紧急情况下可以启动。关键紧急响应区域标有钥匙。即使取下关键电池，放在应急响应区，也不会影响启动。
阿特兹和雅阁是一个级别的，阿特兹和雅阁基本都是中型车。阿特兹是马自达车，雅阁是本田车。阿特兹的长宽高分别为4870mm、1840mm和1445mm，轴距为2830 mm，阿特兹采用两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.5升自然吸气发动机。这两款发动机基本都搭载了马自达创驰蓝天技术。阿特兹的2.0升自然吸气发动机上限功率116kw，最大扭矩202 Nm。这台发动机的上限功率转速为6400转/分，最大扭矩转速为4000转/分。这款发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。铝合金气缸盖的使用可以减轻发动机的重量，提高汽车的操控性。与这台发动机匹配的是6at变速器。2.5升自然吸气发动机192马力，最大扭矩252牛米。这款发动机的上限功率转速为6100 rpm，最大扭矩转速为3250 rpm。这款发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是6at变速器。使用at变速器能大大的提升汽车的换挡舒适性和燃油经济性。而且at变速器的可靠性和耐久性更好。
阿特兹的故障率比较低，属于比较耐用的车，所以还是很不错的。阿特兹的综合性价比非常高，故障率可以说是比较低的。阿特兹采用的创驰蓝天技术，让车子的动力有了很大的提升，油耗也很低。而且发动机的平顺性和怠速的平顺性也值得一提。 Atez 2.5发动机充满动感，给你良好的驾驶体验。 2.0的发动机也很不错，更适合家庭使用，各方面都很不错。所以阿特兹总体来说各方面都不错，失败率也不高。如果经常保养和保养，汽车的寿命会比较长。
