说到历史，在新车面世之前我们一起来深度挖掘一下，看看LC家族的车型发展史，到底蕴藏着何种历史底蕴？
提到兰德酷路泽的原型车，当属祖师爷级别的BJ系列，它的面世是在65年前的1951年。4年之后的1955年，第一代LC20系列腾空出世。相比BJ系列车型，LC20车型在舒适性以及操控性方面有了明显的提升，并且在悬挂方面也做出了较大的改进和调整。如果单看第一代的LC20车型，相信绝不会有人把它和现款的兰德酷路泽联系在一起。
随后进入到了60年代，丰田又推出LC40系列，这个系列一直持续了24年之久。直到1984年才推出了LC50系列。在这漫长的24年里，经历了时代的各种变化，总算是让LC流露出了一些现代的味道！车身整体采用了双门的设计，呈现出了一股时尚的气息。就在同期，五档变速器属于当时先进的技术产物，也搭载在了LC40车型上面。
这个标志性的车身，相信大部分人已经感觉到并不陌生了。在早期的好莱坞电影中它的出现频率相当频繁。车身主要是在LC40的基础上进行了改造，考虑到空间实用性的问题，LC50针对尾箱进行了加长，并且也采用了4门5座的设计。
继LC50之后推出的LC60系列，延续了LC50的整体外观设计，并且在80年代末期也被引入到了国内。到了这一代车型，LC车型的设计得到了市场的认可，家族化的元素得以延续。加长的后备箱设计成为了同时期众多车型模仿的对象，LC系列车型已经慢慢的成长为了行业的领导者。
到了LC70身上，外观的设计改动并不大。主要是增强整车的越野能力及通过性，并且对动力系统来进行了升级。此外LC70还增加了涉水系统，这也让LC70的野外生存能力得到大幅度的提高，总的来说这一代车型的进步依旧很大的。
LC80能够说是丰田旗下最成功的几款车型之一。在外观方面做了大刀阔斧的改进，更加现代化的设计和以前的LC车型形成了鲜明的对比。在保证了强悍越野能力的同时，整台车的调校也更加的注重舒适性，和前几代车型相比有了极大的提升！此外整车的动力系统也变得更的可靠、稳定。
1996年，丰田推出了全新的LC90车型。也成为了大部分人最为熟知的一款车型，不仅于此，LC90还有了一个全新的名字-PRADO（普拉多(参数询价)）。同时LC90首次采用双叉臂式独立悬挂，这种进化大大的改善了车辆高速行进时的稳定性，后悬挂依然采用螺旋弹簧整体桥结构。
LC100是目前国内最常见的老款LC车型，一汽丰田于2003年国产了这一代车型。LC100依然采用了双叉臂式独立前悬，为此不少越野爱好者为此痛惜，不能不说这是LC车型对市场做出的妥协。当然，LC终归是LC，放弃前固定轴的LC100增加了TEMS电子控制悬挂软硬系统和AHC有效高度控制悬挂系统，作为对悬挂改动后的弥补，同样让LC100保持出色的越野性能。
2007年，一汽丰田推出了全新的国产LC200系列车型，这也是我们目前所看到的现款服役车型，当时它还命名了一个颇受争议的名字“兰德酷路泽”。LC200依然沿用非承载式车身结构，采用双叉臂+螺旋弹簧的悬挂结构，进一步提升了乘坐舒适性。在新技术应用方面，LC200带有“攀爬控制”系统，它能够让驾驶员更便利的驾驶车辆在诸如雪地、沙地中平稳行驶。此外，后桥装有LSD（限滑差速器），即扭矩感应自锁式差速器。LC200VX-R车型还增加了动力调节悬架系统（KDSS可调稳定杆系统），前后稳定杆由一套液压系统相连，可某些特定的程度上降低侧翻的几率，提高车辆行驶的稳定性。
如今的兰德酷路泽，无疑慢慢的变成了了人们心中的高端越野典范，但这绝不是短时间内所能做到的，而是在经过了半个多世纪的历史见证和洗礼之后的成功。
有着传承血统的家族卓越品质，相信接下来的全新兰德酷路泽也会有更精彩的呈现！
