J20的完全体是多少军迷心中的期盼，而这个完全体中至关重要的一环，也就是有工业皇冠上的明珠之称的涡扇发动机，WS-10是起步之做，磕磕绊绊多年，终归是走完了整一个流程，培养了一批技术骨干力量，由此WS-15“峨眉”才能更为迅速的推进，即使中间也遭遇了一些技术攻关的难题，而随着J20 2052号战机的升空，预示着五代战机在“心脏”层面获得了全新突破。
其实在前几个月2052就已试飞，而新近曝光的照片能够清晰的看到2052的编号，这是截止目前最为清晰的一张机头图，不过纵观所有曝光的照片来看，大家都形成了一种默契，基本上把镜头都对准了机头部位，最重要的机身和机尾基本不涉及，借由2052号的机头来看，没多大的差异，而真正关键的恰恰就是没有放出来的那部分。
借助前几月试飞照来看，可以发现一些后端的基础信息，首先就是气泡式一体化玻璃舱盖的变化，后端切了一部分，隆起的背脊填补了这一块，另外就是机身后端下腹部分明显有了修型，说明整机气动层面也有了相应的变化，很明显发动机这一块出现了相应的变化，也就是传闻中的WS-15“峨眉”匹配试飞的可能性大增。
同样是前期的一张后端照片，即使只能看到一部分，但从尾喷管外观就能看出与现役的有明显的差异，特别是锯齿状的尾喷管末端，这思路与弹舱锯齿状设计是一致的，至于这锯齿状的外廓有没有隐身效果（确切的说是降低或者是抑制住发动机喷口的红外信号，提升尾部隐身能力）可谓是众说纷纭了，有的说有，有的则说是为降低折流板的应力集中现象。
还有一个说法就是减少雷达反射截面积（减少甚至是消除镜面成直角的反射，当然这部分主要是机身部分更为显著），并不是针对红外信号的抑制作用，说白了锯齿状能借助多方向的镜面反射和边缘衍射代替小角度的能量集中的大镜面反射，来控制镜面强反射，避免仰视和仰视雷达回波。
当然那有一个前提不得不提及，那就是J20匹配新发动机之后这个新的带锯齿形复合材料尾喷管，是否像早期的J10TVC全向矢量喷口那样的结构，仅凭目前的图片是看不出所以然来的。
还有一种说法，最终可能会匹配上图里中国航发展示过的四片折流板的矢量喷口管。
如若是普通的非全向矢量喷管的话，普通的喷管做成锯齿状也不是不可以，缘由是合适的尾喷口长短与收敛片是一款先进发动机的标配。高强度、轻薄、耐高温复合材料的使用既可以减重，且能更敏捷的调节膨胀状态，从而使发动机输出功率更稳定，更节能。
当然更为关键的还是发动机本身，根据外网披露的信息，2052号可以称之为J20B型，缘由是涡扇发动机本身有了重大的突破，不过截止目前关于WS-15的相关信息相当的缺乏，并未正式公开，综合国外媒体各种猜测和分析，认为该发动机的原型机已经能够产生至少36000磅的推力，而其最终目标则是实现40,000磅的推力等级——目前已知的我国最强大的WS-10发动机最新版本的最大推力级别为32,000至35,000磅。
而J20B在装上涡扇-15发动机之后其在爬升时的机动性强得多、速度也更快，机动性更强大，包括航程增加，可大幅度的提高作战能力，能够在不开启后燃器的情况下与美国的F-22一样持续进行超音速巡航（有传闻WS-10C的版本已能轻易实现不开加力的超音速巡航），同时挂弹能力也会提升，其作战半径也将大幅度提升。
随着J20B的频繁试飞，配合WS-15之后，我国在航发这一块可谓是全面突破，解决了老大难的“心脏病”问题，其意义自然是相当之高。
